面對航空貨運價格比一年前高出25%以上，在新手機和視頻遊戲產品上市之際，美國在線零售商正將更多的貨物轉向海運，有望進一步收緊已經有限的空運能力。

以星綜合航運有限公司（ZIM以下簡稱以星）告訴http:// JOC.com網站記者：馬士基在其華南-洛杉磯快運服務上每週為電子商務客戶運送3000個標準箱，馬士基自第一季度以來通過其快速服務在跨太平洋航線上運送了約1000個標準箱。

包括CMA CGM、APL和Matson Navigation Co.在內的其它航空公司也擴大了加急服務，以滿足亞洲對更快過境時間的需求，至少部分原因是美國在線購物的增加以及托運人難以獲得空運能力。 8月底，CMA-CGM發布了兩個新的跨太平洋快速解決方案，為通過洛杉磯運輸的集裝箱提供優先裝載、卸貨和內陸運輸服務。上個月，APL Logistics將越南海防作為其海運保障產品的第13個亞洲裝貨港，其特點是優先在亞洲裝貨，並通過使用洛杉磯的卡車司機定期將貨物運送到北美各地。

對快速運輸服務的需求是由空運貨物的托運人推動的，空運貨物的使用受到嚴重限制，運價處於較高水平。在跨太平洋航線上，超過一半的可用空運貨物運力是在客機的腹部進行的，而且由於為控制COVID-19傳播的限制措施，將大部分運力牢牢地停留在地面上。

定於9月底舉行的一系列電子產品發布會將拉開帷幕。除了服務電子商務外，零售商還在為實體商店重新進貨，為爭奪有限的空間，導致通過洛杉磯長灘港的集裝箱運輸量激增。由於航空運輸受到限制，傳統航空貨運公司正轉向海洋運輸。

Zim首席執行官格利克曼在談到該公司於6月1日推出的華南至美國西海岸快線服務時說：“我們已經從華南找到了一個利基市場，在那裡我們沒有與海運同行競爭，而是在與航空公司競爭”。

在http:// JOC.com網站八月底的一次採訪中，格利克曼說：“我們開設了一項新的電子商務服務，從華南直達洛杉磯，這項服務與航空貨運相比具有競爭力，因為客戶到我們這裡來尋找替代品。”。 “我們開發了12天的服務。雖然空運只有6天，但跨太平洋航空貨運的成本是我們的15倍。”

Zim負責國家和業務發展的執行副總裁Saar Dotan解釋說，Zim所攜帶的產品都是純電子商務。他說：“我們將運送您在亞馬遜和阿里巴巴上看到的任何產品，這些產品都是在網上購買的，客戶希望快速提供整合產品的服務”。

跨境物流運輸能力枯竭

馬士基供應鏈管理和電子商務物流全球主管馬丁·霍爾姆（Martin Holme）表示，當旅行限制減少客機腹部貨物時，剩下的貨輪很快就被優先考慮用於醫療用品和易腐物品的運輸。

http:// JOC.com網站霍爾姆說：“突然之間，很多電子商務領域的公司都遇到了問題.。我們無法完全了解從空運到海運的運輸量，但電子商務市場上的許多大公司也是大型貨運公司，他們向我們預訂了許多集裝箱的海運費”。

電子商務包裹市場中的兩家全球公司與馬士基接洽，希望通過馬士基加速服務將空運量轉為海運，自3月以來，該公司已運送了約1000個FEU，其中估計有5000萬個包裹。

儘管自5月中旬以來，跨太平洋即期運價一周比一周飆升，但集裝箱運輸成本仍遠低於空運成本，海運公司的快速服務提供的12天中轉時間進一步提高了其競爭力。雖然跨太平洋的實際飛行時間可以用小時來衡量，但兩端的地面處理以及貨輪通常需要通過錨地等樞紐進行轉運，這意味著過境時間可以是7天或更長時間。

根據上海集裝箱運輸指數（SCFI）上週五公佈的最新數據，本周亞洲-美國西海岸海運即期運價上漲3.3%，至3758美元/股，較去年第36週上漲140%。亞洲-美國東海岸房價上漲7.9%，至4538美元/股，同比上漲72.5%。

根據TAC指數，8月31日評估的上海-北美平均即期運價較上週上漲近12%，至每公斤5.35美元，同比上漲26%。

船公司相信，一些貨物很可能改用拼箱方式，特別是那些體積更大、重量更重的產品，因為空運是按重量和體積定價的，而不是按集裝箱定價的。

霍爾姆說：“這些東西不是很快就需要的，你可以等上幾個星期，比如家具。你也許可以在四周內買到量身定做的家具，但你不想空運沙發或咖啡桌。另一個例子是重型專用工具。它們在世界各地都不可用，因此您可以提前計劃並提前訂購”。

作者： Greg Knowler, Senior Europe Editor

翻譯：林智勇