博勒•戴維斯是加入亞馬遜高層可信團隊的第一位黑人，也是唯一一位女性。 （圖片來源：Chona Kasinger for Fortune）亞馬遜在疫情期間增長驚人，離不開這位汽車業老兵和物流管理大師。

即使在正常情況下，亞馬遜的全球分銷網絡也是地球上最複雜的物流系統之一。系統當中無數的地址、人名，還有各種技術，彷彿是在共跳一支極其複雜的舞蹈，結果是將數百萬個快遞送到正確的地方。

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當新冠疫情來襲，常態頓成往事。然而在疫情封鎖期，全美幾乎所有人仍要工作、學習，而且只能在家購物。亞馬遜訂單突然激增，其中也包括大量囤積食品和衛生紙等，這導致運營網絡一片混亂。而且，由於物流網絡中多數員工沒法在家工作（畢竟不可能在客廳里送快遞或開叉車），突然之間亞馬遜還要為數十萬員工的安全負責，其中很多人面臨感染新型冠狀病毒的風險。

兩大挑戰都直接落在到亞馬遜工作還不滿一年的高管身上。艾麗西亞•博勒•戴維斯於2019年4月加入亞馬遜，擔任全球物流副總裁。從職位就能看出，博勒•戴維斯掌管著龐大的基礎設施，目標是幫助消費者在亞馬遜輕鬆購物。 “物流業務是亞馬遜零售業務的心臟，”追踪亞馬遜的Baird Equity Research分析師科林•塞巴斯蒂安表示。由此博勒•戴維斯也變成行業領跑者，她管理著亞馬遜全球數百座倉庫，監督員工、物流和流程，以及理貨機器人等多項技術。客戶服務也囊括在內，疫情之中亞馬遜的客戶需要的服務比以往更多。

雖然博勒•戴維斯加入亞馬遜不久，但她並不是新手。她在來到西雅圖加入亞馬遜之前曾於通用汽車工作25年且業績頂尖，曾負責管理工廠，與工會談判，監督開發熱門新車型，還幫助公司挺過了艱難的召回事件。 “在亞馬遜，人們行動非常積極，”博勒•戴維斯說。 “一旦發現問題，就要迅速找到解決方案並嘗試不同的想法。如果找到了可行方案，就盡快分享推廣。”疫情期間挑戰不斷升級時，博勒•戴維斯在通用汽車期間練就的強大多樣的技能讓她臨危不懼。

首先要解決的問題是供應鏈不堪重負。疫情期間，亞馬遜優先配送衛生用品、防護裝備和其他疫情相關需求，非必需品發貨則可能推遲數週。與此同時，龐大的新增需求量造成了瓶頸，要求配送渠道迅速拓展。博勒•戴維斯帶動公司加速擴張，過去幾年裡，亞馬遜在全球各地的物流中心面積每年增加約15%，僅2020年就將增長50%。過去6個月亞馬遜僱傭的20萬名員工中，大部分都是直接為新物流中心配備，而能如此迅速招聘20萬人本身就很驚人。

更艱鉅的任務則是保護員工安全。在博勒•戴維斯看來，保障安全意味著在倉庫中增加社交距離規則且測量體溫（剛開始用手持設備，後來用體溫監測攝像頭），增加新冠病毒篩查，並全面檢查150個工作流程。就連指導員工配貨的亞馬遜物流算法也要改寫，以實現人員密集度降低。口罩和消毒用品等關鍵產品持續短缺，亞馬遜不得不尋找新供應商。 “這可能是我做過最具挑戰性的事，”博勒•戴維斯說。

亞馬遜在安全方面並不完美，尤其是疫情初期。倉庫一些員工抱怨說沒機會享受帶薪病假。紐約員工還發起了一場GoFundMe運動，支持同事無薪休假。如果有員工檢測出陽性，一些倉庫就得關閉。不過，博勒•戴維斯和其他高管充分了解疫情範圍後，亞馬遜開始瘋狂投入——僅二季度就投入40億美元改進工作流程併升級安全措施。

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截至2020年10月，亞馬遜全球物流設施的佔地總面積達320000000平方英尺（數據來源：供應鏈諮詢公司MWPVL國際）

本月早些時候亞馬遜報告稱，140萬一線員工中近2萬人自3月初以來檢測呈陽性，其中包括Whole Foods超市員工、臨時工和季節性員工。儘管數字聽起來很高，但感染率僅為1.4%。而且亞馬遜表示，根據所在社區的感染率計算，陽性病例總數比預期的少42%。

亞馬遜的大力投入也收穫了很突出的財務回報。二季度公司營收較去年同期飆升40%，達到創紀錄的889億美元。背後推手主要是新一波電商浪潮，目前電商業務佔總銷售額的近60%。在混亂的二季度裡，亞馬遜利潤翻了一番達到創紀錄的52億美元。其業務彈性也讓投資者放心，股票市值推高至1.6萬億美元。

抗疫勝利很可能也推動博勒•戴維斯的職位水漲船高。今年8月，她升任亞馬遜高管核心團隊S-team（S代表“高級”）成員，直接向首席執行官兼創始人傑夫•貝佐斯提供建議的重量級人物。現年50歲的博勒•戴維斯是第一位黑人，也是公司成立以來第四位躋身核心團隊的女性。分析師認為，明年5月全球消費業務首席執行官，也是長期以來貝索斯的左膀右臂傑夫•威爾克將退休，屆時高層人事將出現調整，她可能有進一步升遷機會。

博勒•戴維斯在通用汽車已證明自己可以勝任高層（她曾擔任首席執行官瑪麗•博拉的高級副總裁五年），也擅長靈活處理問題，職業上照此路線晉升也非常合理。她幫助亞馬遜解決了諸多與疫情並不直接相關的問題，包括混亂的勞資關係和競爭對手的挑戰等，可能對亞馬遜維持市場主導地位很重要。雖然亞馬遜不允許現任同事談論博勒•戴維斯，但採訪通用汽車前同事後，還是能側面了解她從事當前職務擁有的優勢。

博勒•戴維斯在底特律長大。母親是記賬員，父親先在福特工廠工作，30多歲時上大學，畢業後在IBM當銷售。 （父母離婚後，她跟母親住在一起，但父母都很關心她的生活和教育。）她小時候生活拮据，還記得9歲或10歲時試著修理房間裡的東西。從老舊烘乾機後面取出玩具並不困難，拼接熔化的鐵線則麻煩一點。她回憶說：“那會可沒法上谷歌搜索該怎麼做，我被電過好幾次。”

高中期間，這個熱愛弄清楚各種東西運作原理的孩子參加了通用汽車贊助的暑期工程課程，也由此激發出她更宏大的抱負。博勒•戴維斯從西北大學化學工程專業畢業後，1994年加入通用汽車，在龐大的底特律-哈姆特馬克工廠從事製造工作。通用汽車前人力資源主管克里斯•泰勒回憶稱，你很快就能發現“她沒準有一天能晉升為高管”。 2007年，她成為通用汽車第一位非裔女性工廠經理，負責管理德克薩斯州阿靈頓市製造凱迪拉克凱雷德的工廠。

她事業上的大突破則跟小型車有關。 2010年，通用汽車聘請博勒•戴維斯監督新的超緊湊車型雪佛蘭Sonic。她負責設計並製定生產計劃。對這位年輕的經理來說，“要考慮各不相同又得密切配合的領域，方能推出偉大的產品，”她說。通用汽車前高管，現在巴西現代汽車工作的喬爾•索亞雷斯•多斯安霍斯回憶稱，該項目需要與通用汽車在韓國的伙伴密切合作，而當時韓國是男性主導的文化。 “艾麗西亞在不同文化和國家之間應對得當，”他回憶說。討論時她充分尊重男性，但堅定推進自己的議程，而且經常得勝。

Sonic在2010年底巴黎車展上正式推出，各種配色非常鮮亮，還包括一款掀背版，銷量迅速躥升。後來Sonic還屢獲小型車領域最佳質量和可靠性獎。今年，研究公司JDPower表示，在各車型中Sonic出現質量問題最少。然而為了向電動汽車轉型，通用汽車很快將停產Sonic，但很長時間裡該款車相當暢銷。 Sonic的成功也推動博勒•戴維斯2012年升任負責全球質量和美國客戶體驗的副總裁，向另一位迅速崛起的通用高管巴拉匯報工作，2014年巴拉出任首席執行官。

打造空間：為了維持電商業務增長，亞馬遜以驚人的速度搭建了倉庫和配送中心，尤其是在北美地區。數據來源：MWPVL國際

博勒•戴維斯全面負責質量期間，通用汽車的質量大幅改善。她表示，當時聽取各級員工建議，尋找機會將一處工廠裡的好方法在各處廣泛應用。 “如果經常跟高層交談就會發現，說話時他們目光迷茫，然後繼續說別的，”韋恩堡一家通用工廠的長期負責人喬納森•瓊斯回憶道，他曾與博勒•戴維斯多次會面。 “她跟別人不一樣，似乎很關心你說的話。”

她迅速反應的能力也曾幫助通用汽車應對危機。 2014年初，通用汽車不得不召回近200萬輛點火開關故障的車。客服電話量翻了一番，博勒•戴維斯迅速搭建了100名客服代表組成的特情小組，專門針對召回問題接受培訓，隨後成功將等待時間縮短到不到一分鐘。

2016年，巴拉任命博勒•戴維斯接替退休傳奇人物，從業37年的老將吉姆•德魯卡，出任全球製造和勞資關係執行副總裁。該職位要負責監管31個國家的171家工廠，僱傭18萬名工人。對博勒•戴維斯來說，回到製造業讓她回憶起早期在通用汽車公司工作的時光，“我在工廠裡經歷了很多。基本上是在工廠里長大的，”她說， “繞了一圈回來，如今要負責全球製造業務，我感覺很謙卑。”

此次晉升也提升了她的公眾形象，也讓物流需求復雜程度堪比通用汽車的公司之一開始關注她。

傑夫•威爾克是畢業於普林斯頓大學的化學工程師，長期以來一直是傑夫•貝佐斯的得力助手，也是亞馬遜龐大電商設備的設計師之一。幾年前，通過一位共同的朋友牽線，威爾克認識了博勒•戴維斯，還一起吃了午飯。她回憶說，威爾克對公司龐大業務了解十分深入，讓她印象深刻。他談論起亞馬遜如數家珍，就像她談論通用汽車一樣。

當時博爾•戴維斯除了在亞馬遜購物之外，對公司本身了解不多。但她做了些研究之後，對亞馬遜以客戶為中心的文化相當認同。 “這與我的價值觀和我喜歡的工作方式產生了共鳴”，她說。威爾克對她同樣印象深刻，後來發出了工作邀請。 （“我了解也熱愛汽車行業，但為何不去別的行業試試呢？”博勒•戴維斯現在說。）今年夏天威爾克發給員工宣布博勒•戴維斯升任核心團隊的郵件中寫道：“我們很快就達成了一致。她的領導經驗、對技術的敏銳，尤其是熱愛為一線工人奉獻的精神讓我深受觸動。”

如今三項優勢都在接受考驗。疫情來襲之前，亞馬遜就曾打算在美國更大範圍內提供更多品類的商品一日達服務，有時因配送量增大而難以提速。分析師一致認為，如果要實現這一目標，倉庫網絡要更大也更高效，還要在靠近客服的地方設置更多配送點。截至2019年底，亞馬遜在全球有約175個物流中心。 “我們還要增加很多，”博勒•戴維斯告訴《財富》雜誌。 “可以說，我們很可能要建立250到300個中心，至少涉足16個國家。”

“我認為，隨著亞馬遜將更多送貨和配送納入自營範圍，博勒•戴維斯的重要性只會進一步提升，”Baird分析師塞巴斯蒂安表示。

由於零售業務和盈利的雲服務業務都在掙得大量現金，亞馬遜的基礎設施建設熱潮並沒有讓投資者感到不安。今年亞馬遜股價上漲了80%以上。隨著谷歌、微軟和其他競爭對手削減亞馬遜在雲計算領域的領先地位，未來其現金流可能會減弱。至少從理論上講，反壟斷威脅可能影響利潤。但目前來看，博勒•戴維斯團隊有足夠資金滿足客戶的需要，相當令人羨慕。

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亞馬遜預計2020年最後三個月在美國和加拿大招聘新員工的人數

如何將員工安置在新倉庫裡可能更為棘手。而且接下來是傳統上亞馬遜業務最繁忙的假日購物季。最近博勒•戴維斯宣布，到今年年底公司在美國和加拿大還要再僱傭10萬名員工。 （不能全交給人類員工：隨著博勒•戴維斯推出更多新物流中心，裝配更多亞馬遜新款理貨機器人也很重要。）

迅速招聘優秀員工絕非易事，圍繞亞馬遜工作環境的爭議也增加了難度。一些現任和前任員工稱，除了對病假工資福利的投訴，亞馬遜還因薪酬和工作流程受到批評，按照相關流程，算法強行規定員工活動，休息時間也受到嚴格監控。美國工人兄弟會和其他工會都試過將亞馬遜員工組織起來，但迄今為止收效甚微。

博勒•戴維斯從事汽車行業期間，以跟普通員工關係良好聞名，如果她在亞馬遜能堅持風格，對公司必定大有裨益。 “在通用汽車，小時工在創意、改進和工作方式等方面做出了很大貢獻，”她說， “有一點我肯定不會忘，那就是對溝通的期待。”

她非常了解身為某一空間裡唯一的女性或者唯一的黑人是什麼感覺，所以也希望幫助更多像她一樣的人發展。 “孤立無援可能很難。不管會不會成為肩頭的負擔，這都是現實，”她說。她提攜了一些後輩，也在亞馬遜員工親和力小組會議上發言。 “我覺得開端還不錯，”她說。

她努力建立凝聚力的過程中，至少有一位熱情員工的加入可以歸功於她。韋恩堡工廠負責人喬納森•瓊斯最近決定離開工作了17年的通用，前往亞馬遜擔任運營經理一職。眼看著博勒•戴維斯升遷，瓊斯也信心大增，他說：“離開很不捨，但她的經歷讓我覺得這定是好機會。”（財富中文網）

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