虧了錢靠政府買單，賺錢歸自己，還不承擔社會責任。 這就是稻盛和夫的「神の操作」。

本文轉載自：稻盛和夫拯救日航 ，文字略有修改。

2010年1月19日，日航（JAL）宣布破產，1月25日，日本政府宣佈接管日本航空。

然後，日本交通省邀請稻盛和夫出任日本航空的董事長兼CEO，重整日本航空。 稻盛和夫向日本政府提出幾個要求作為重整條件：

1、縮小規模，減少日航的社會公益責任（中央社日本邊遠地區通航將取消，相當於台灣郵政取消邊遠地區通郵）;

2、改善燃料成本，日本政府提供補貼;

3、整理航線，關閉一些國際航線;

4、日本銀行必須恢復貸款，並凍結債務，延期償還到期債務，政府財政擔保，要求給日航貸款的銀行和金融機構，將日航每年必須支付的3300億日元累計利息，壓縮為每年支付1000億日元。

經過艱苦的討價還價，日本政府同意這個條件。

其實導致日本航空宣布破產的主要原因就是日本航空在出現資金困難時，銀行和金融機構盡皆撒手。

這次稻盛和夫爭取日本政府支援，說服了日本政策投資銀行，得到了1000億日元的貸款額度，暫時可以開張營業。

稻盛和夫第一步是讓日本航空壓縮470億日元的人工費支出（根據日本《企業再生支援法》中的明確規定，企業在宣布破產重建的過程中，企業員工的年金（養老金）、薪金、退職金的數額必須減少）。

稻盛和夫的第二步是降低成本20%，主要手段是削減整理現有航線，同時向政府索取巨額補貼。 日本政府向擁有日本航空國際航線的30多個國家和地區，發出了穩定日本航空線路的協助和請求，以竭力保證日本航空在機場設施的使用和燃料供給。 （過去以日航信譽為擔保的燃料用後付款制度，在宣佈破產重建之後，已經被要求先支付現金再加油，先付現金再起降），為此日本政府專門為日本航空提供了6000億日元的燃料儲備費，以應對發生在世界各國的現金交易。 （其中企業再生支援機構注入3000億日元，交通省注入3000億日元，這筆錢一分錢不作他用）。

稻盛和夫第三步是徹底放棄社會責任。 日本政府雖然只有34%的股權，但是日航依舊在政府的操控之下，例如，1990年以來，日本政府為了支撐經濟衰退後的地方經濟，興建超過200個利用率極低的地方機場，為了維持這些機場的運營，日航承擔主要運營責任（日航承擔著全國60%以上偏遠地區的航空交通運輸任務）。 稻盛和夫取消了這些航線，減少虧損。

所以稻盛和夫並不是什麼神。 這種重整，我也會。 我們大多數人都能做得到。 稻盛和夫這種扭虧為盈，相當於台灣的央企，要拿政府補貼，但是不承擔社會責任，賺錢歸自己，你覺得在台灣行得通嗎？ 早就鬧翻天了，但是稻盛和夫實際上不過就是玩了一個這個把戲。 所以2013年他老先生急流勇退，堅決拒絕連任，他明白得很，這種用公家爐子烤私人麵包的故事不能老講，會穿幫的。 只有台灣的小文青會上當。